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Ecuador: diciembre 14, 2024

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Comercio ecuatoriano no se ha detenido por crisis con México, señala ministra Sonsoles García

La crisis diplomática con México, por la irrupción en su embajada en Quito, no ha afectado hasta ahora las relaciones comerciales de Ecuador con el mundo. Así lo reveló la ministra de la Producción y Comercio, Sonsoles García, en diálogo con “Punto de Orden”. García explicó que, a raíz del conflicto provocado por el arresto de Jorge Glas, su cartera ha emprendido una intensa campaña de acercamiento con los países amigos, a fin de explicar las motivaciones que tuvo el gobierno de Daniel Noboa, para proceder de ese modo. Además, aclaró que, así como los temas diplomáticos se manejan bajo ciertos lineamientos, los comerciales son regidos por la Organización Mundial de Comercio, la Comunidad Andina y otras instituciones, de acuerdo a la jurisdicción. Y en esos ámbitos, Ecuador no tiene problemas. Solo en casos específicos, como “ruptura de la democracia”, “crimen de lesa humanidad” o casos similares, los países son sancionados a nivel comercial. Y ninguno de ellos ha ocurrido, apuntó. Roces comerciales con México Lo que sí reconoció la ministra es que, desde hace algún tiempo, Ecuador y México han tenido algunos roces comerciales. Los más importantes fueron la oposición mexicana a que entremos a la Alianza del Pacífico, y al frustrado TLC, porque el gobierno de López Obrador insistió en excluir al camarón y al banano, nuestros principales productos de exportación. El gobierno ecuatoriano, anotó García, reconoce la enorme importancia del mercado mexicano, tanto por su gran población, como por ser la puerta de entrada a Estados Unidos. Proyección internacional Por otra parte, la secretaria de Estado confirmó los pasos que da el gobierno, para conseguir nuevos acuerdos comerciales con otros países. Por ahora, Ecuador quiere ser incluido en la Ley IDEA de Estados Unidos, una iniciativa que beneficia inicialmente a los países caribeños, y que les permite ingresar cientos de productos sin pago de aranceles. Adicionalmente, a fines de este mes comenzarán los diálogos con Canadá para un futuro TLC, y en julio o agosto se haría lo mismo con República Dominicana. Del mismo modo, en pocos días habrá reuniones con una delegación de Emiratos Árabes Unidos, país interesado en un acuerdo comercial con Ecuador. Una gran noticia, pues ese país sería la puerta de entrada para todo Oriente Medio y África. Consulta es fundamental En otro ámbito, la ministra de la Producción destacó la enorme importancia de la Consulta Popular, que se realizará el 21 de abril. García señaló en particular el punto del arbitraje internacional, uno de los cambios que podrían implementarse en el país, en caso de ganar el “Sí”, para resolver conflictos jurídicos. A su criterio, esta opción devolvería la seguridad jurídica, y permitiría el retorno de los inversionistas extranjeros. También consideró muy positiva la eventual implementación del trabajo por horas, tomando en cuenta que muchos empresarios, que ahora están reacios a ofrecer contratos fijos, tendrían un mecanismo para dar empleo parcial. Este sistema ya funciona en Estados Unidos, y genera muchos puestos eventuales, puntualizó la ministra. Finalmente, señaló que es imperativo avanzar en la implementación de las zonas francas, que también generarán empleo y desarrollo económico.

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MSC es la segunda naviera que deja el puerto de Contecon en Guayaquil

Primicas .- En menos de un mes, las navieras MSC y Maersk, consideradas las más importantes del mundo, han trasladados sus operaciones de Contecon. La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), considerada la más importante del mundo, terminó sus operaciones en la terminal portuaria operada por Contecon, en Guayaquil. Es la segunda naviera que en menos de un mes deja Contecon, la principal terminal del puerto de Guayaquil. A finales de 2023, la naviera Maersk tomó la misma decisión y ahora opera en Posorja. MSC mudó sus operaciones a la terminal privada Bananapuerto, de la empresa Naportec, también ubicada en Guayaquil. Naportec maneja un volumen anual de 229 buques y 2,7 millones de toneladas métricas de carga movilizada, según información disponible en su página web. MSC y Maersk son consideradas las navieras más grandes del mundo por la capacidad operativa que tienen. PRIMICIAS consultó a Contecon sobre la salida de MSC, pero la respuesta fue que por ahora no se pronunciarán. La única información difundida por la concesionaria es sobre la implementación de escáneres, que tuvo una inversión de USD 15 millones.

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La falta de agua deja 134 buques atascados en el Canal de Panamá

El País .– La sequía en los lagos que alimentan la infraestructura está ralentizando el tráfico y ha obligado a reducir el calado de los barcos que atraviesan el canal   La falta de agua está provocando un atasco en el Canal de Panamá. Desde la institución anunciaron este lunes que 134 buques se encuentran a la espera para cruzar la vía como consecuencia de las medidas adoptadas por la sequía que afecta su cuenca. “En estos momentos hay un total de 134 buques en espera de tránsito desde ambas entradas. Para este mes, el tiempo medio de espera para tránsitos no reservados se sitúa entre 9 y 11 días. Estamos continuamente monitorizando estas cifras e implementando medidas para mejorar el flujo”, indicaron fuentes de la administración.   El agua que abastece a esta infraestructura clave para el comercio mundial procede de dos lagos artificiales. Las reservas del más grande de los dos —el lago Gatún— habían caído a finales de julio hasta su nivel más bajo de los últimos siete años, según datos de Bloomberg. Desde la administración del Canal señalan que, pese a que el nivel de los lagos artificiales “estaba en su máxima capacidad cuando se inició la estación seca” —a finales del año pasado―, la prolongación “más allá de lo habitual” de este periodo sin lluvias está complicando el abastecimiento de las esclusas que facilitan el paso a los buques. En declaraciones a Bloomberg, el grupo de inversiones navales Clarksons Research Services señalaba que el tiempo de tránsito una vez dentro del canal era actualmente de cuatro días, cuando hace tan solo un mes se atravesaba en una sola jornada.   La falta de agua también afecta al calado y, además de retener durante más tiempo los buques porque reduce la cantidad de ellos que pueden cruzar al mismo tiempo, les obliga a limitar la carga que pueden transportar a través de la vía, que tiene 82 kilómetros de longitud y por donde pasa alrededor del 3% del comercio mundial. Así, desde el pasado 30 de julio la administración del Canal de Panamá limitó a 32 —de un máximo de 38— el número de buques que pueden transitar diariamente para evitar más reducciones de la profundidad a la que pueden circular los barcos. De hecho, actualmente el calado máximo se encuentra en 44 pies (13,4 metros) de un máximo de 50 pies (15,24 metros) que ofrece la estructura. Estas medidas están impactando en la rentabilidad del Canal. Por un lado, la reducción del calado implica que los buques deben pasar con menos carga, lo que impacta en la tarifa del peaje que cobra el Canal. De hecho, el administrador de la vía, Ricaurte Vásquez, informó que sus ingresos en 2024 se verán disminuidos en alrededor de 200 millones de dólares. El pasado septiembre, la institución proyectaba unos ingresos para 2023 de 4.652,9 millones de dólares, un 10,3% más que el estimado para 2022, y nuevo aporte récord al fisco de 2.544,6 millones de dólares.   Interferencias en el comercio global A través de esta vía, que comunica los océanos Atlántico y Pacífico en aproximadamente nueve horas sin tráfico, pasan 180 rutas marítimas que llegan a 1.920 puertos en 170 países, según datos del Canal. Así, además de afectar a la rentabilidad de la infraestructura, el impacto en las cadenas de suministros globales también podría ser significativo. Según datos de Bloomberg, alrededor de 500 millones de toneladas atraviesan anualmente el istmo de Panamá y estos retrasos podrían obligar a los cargadores a buscar rutas alternativas. En declaraciones a esta agencia, la multinacional logística Container xChange, apuntaba que si el flujo de contenedores continuaba siendo lento, “los negocios podrían sufrir problemas de abastecimiento antes de Navidad”.   Otra consecuencia es que las tarifas de los barcos que transportan combustibles y gas han aumentado en los últimos días, según Bloomberg. Esto se debe a que el Canal tiene limitada la capacidad de paso de los buques y prioriza el transporte de contenedores y productos perecederos.   En este escenario, el Canal está tratando de garantizar que los buques en ruta o en cola, que no hayan conseguido reservas, puedan seguir circulando. Desde la administración también han puntualizado que el tránsito por las esclusas Neopanamax —las más nuevas, inauguradas en 2016— se mantiene con normalidad, con un tráfico promedio de 10 buques por día. “Dichos tránsitos no se han visto impactados por la medida”, concluyeron desde la institución.

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Pitahaya ecuatoriana ya se degusta en mercado mayorista de Beijing, en China

EL UNIVERSO .- 7,7 toneladas de la exótica fruta llegaron a China la semana pasada procedente de Palora, en Morona Santiago. Tras la apertura del mercado chino para la pitahaya amarilla ecuatoriana y la llegada del primer embarque de esta fruta al gigante asiático, los consumidores de ese país ya pudieron probarla. Esto, una vez que la embajada de Ecuador en China realizó este martes 18 de abril una ceremonia oficial de lanzamiento.   Los clientes chinos degustaron la fruta ecuatoriana después de la ceremonia que se realizó en el mercado mayorista más grande de Beijing “Xinfandi”, donde los importadores de ese país y personal de la Embajada de Ecuador en China y de la Oficina Comercial de ProEcuador, en Beijing, promocionaron el consumo de la fruta.   Según estimaciones de las autoridades de comercio exterior ecuatorianas, la pitahaya tiene un excelente potencial por explorar en el mercado chino que es de 1.400 millones de habitantes, de los cuales 400 millones pertenecen a una clase media con ingresos promedio.   La fruta llegó desde Palora, que es una de las principales zonas productoras de fruta de Ecuador, con plantaciones que cubren alrededor de 2.400 hectáreas. En el 2022, Ecuador exportó más de 23.000 toneladas de la fruta a los diferentes destinos, representando más de $ 99 millones.   La comercialización de la pitahaya amarilla beneficiará a pequeños productores ecuatorianos que proyectan enviar 400 toneladas de pitahaya por cosecha a China, lo que al año representará 1.000 toneladas de exportaciones.   Ecuador es el primer exportador de pitahaya en la región y el octavo a nivel mundial y que el inicio de las exportaciones beneficia a 15.000 familias ligadas a este sector. La fruta paga un arancel del 20 % en China y de 30 % en Corea del Sur, pese a eso, hay demanda. Gracias a los acuerdos comerciales negociados, bajarán a 0 % cuando entren en vigencia”, sostuvo el ministro de producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, Julio José Prado tras el primer envío de la fruta a China; y quien también resaltó la estrategia de promoción de la fruta ecuatoriana en ese mercado.   En tanto, la Embajada tiene previsto realizar una gira para promover el consumo de la fruta en otras ciudades del gigante asipatico.

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