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Ecuador: julio 26, 2024

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Ecuador, julio 26, 2024
Ecuador Continental: 19:38
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Latam calcula que son 15.000 pasajeros afectados por cierre de Equair

Primicias .- La suspensión de operaciones de la aerolínea nacional Equair puso a correr a los equipos de Latam Airlines Ecuador, que han redoblado su personal en los aeropuertos de Quito, Guayaquil, Cuenca y Manta para atender a los pasajeros. Mónica Fistrovic, CEO de Latam Airlines Ecuador, dijo a PRIMICIAS que al momento se ha podido trasladar a 120 pasajeros de Equair en Quito y a 60 en Guayaquil. La empresa calcula que hay 15.000 pasajeros perjudicados. “La operación de Equair para hoy era de únicamente dos vuelos, Quito-Guayaquil y Guayaquil-Quito, pero seguimos brindando la solución de viaje de la manera más eficiente”, aseguró Fistrovic. La ejecutiva insistió en que todas las gestiones que realicen los pasajeros de la aerolínea serán presenciales. “Ellos deben acercarse a los aeropuertos con sus boletos de Equair, esa es la constancia que tenemos para poder hacer la protección de pasajeros”, agregó. Los viajes previstos para este 30 de septiembre o el 1 de octubre ya se están atendiendo, mientras que los posteriores a esas fechas serán resueltos en los puntos de venta de Latam en todo el país. Fistrovic indicó que la Secretaría de la Presidencia se comunicó con Latam hace dos días para pedirle su contingente ante el potencial cierre de Equair, el cual se concretó este sábado. Cada pasajero podrá llevar una maleta de bodega y otra de mano. LATAM publicó sus políticas de protección para pasajeros de Equair: La acomodación se podrá realizar, únicamente de forma presencial. Los espacios serán asignados según disponibilidad de asientos en los vuelos domésticos que opera LATAM Airlines Ecuador. Aplica a pasajeros con fecha de vuelo Equair entre el 30 septiembre de 2023 al 31 diciembre 2023, y para quienes terminen su trayecto en 2024. Los pasajeros deben presentar el boleto original de su vuelo Equair para acceder a la protección. Aplica para tickets de una o dos vías. Se mantendrá el origen y destino del ticket original. Aplica para vuelos domésticos entre Quito, Guayaquil, Coca, San Cristóbal y Baltra (Santa Cruz). Se permitirá equipaje de mano de 10kg y una maleta en bodega de 23 Kg. Los tickets no aplican cambios ni devoluciones. Los pasajeros con vuelos dentro del mismo día y hasta 24 horas, pueden acceder a su acomodación en los puntos de venta de LATAM en aeropuertos de Quito, Guayaquil, Coca, San Cristóbal y Baltra. Los pasajeros con vuelos en más de 24 horas, pueden acceder a su reubicación en los puntos de venta de LATAM disponibles en el país. Los pasajeros deberán presentarse con mínimo dos horas antes de la salida del vuelo de LATAM. Los itinerarios de los vuelos que ofrece LATAM pueden ser consultados en la página web Latam.com, con el fin de validar esta información de manera anticipada.

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Aerolínea Equair anuncia que suspende operaciones en Ecuador

Primicias .- Tras dos años de operaciones, la aerolínea nacional Equair anunció que suspende sus operaciones en el país. La decisión se tomó, dice la empresa, “como resultado de un constante análisis del mercado”. Por ello, “se ha tomado la responsable decisión de suspender sus actividades, cumpliendo con todos los procesos abiertos en el marco laboral, fiscal y operacional”, informó Equair en un comunicado de prensa. La aerolínea aseguró que ha socializado esta decisión “con sus más de 200 colaboradores de manera personal, agradeciendo y reconociendo su aporte en estos años de trabajo”. Agrega que Equair dará a su personal todo el soporte y asesoría en el proceso de desvinculación. Para los clientes que han hecho una compra anticipada de boletos, la empresa anunció que “LATAM Airlines Ecuador puso a disposición asientos disponibles en sus aeronaves a fin de llevarlos a sus destinos sin costo adicional”. También puso a disposición de los usuarios la línea directa de atención especializada para abordar todas las consultas de los pasajeros. “Las líneas directas de contacto son: 1800 EQUAIR o 1800 378247 o 0963871680″. La aerolínea abrió sus operaciones en la país a finales de 2021, con hasta 66 frecuencias semanales entre Quito y Guayaquil, 12 a las Islas Galápagos, y hasta 10 frecuencias a El Coca. El 25 de septiembre, Equair había iniciado la operación entre Quito y Francisco de Orellana, también conocida como El Coca. En el vuelo inaugural, el avión Boeing 737-700 despegó a las 09:45 desde el aeropuerto Mariscal Sucre, de Quito, con 124 pasajeros. “Queremos extender nuestro agradecimiento a todos nuestros aliados, capital humano, proveedores y a todo Ecuador por abrirnos las puertas y permitir que Equair se hiciese realidad. Hoy miramos al futuro y ponemos el foco en nuevos retos”, informó la compañía. Equair logró una participación del 17% en el mercado en las rutas nacionales. Por su parte, LATAM publicó sus políticas de protección para pasajeros de Equair: La acomodación se podrá realizar, únicamente de forma presencial. Los espacios serán asignados según disponibilidad de asientos en los vuelos domésticos que opera LATAM Airlines Ecuador. Aplica a pasajeros con fecha de vuelo Equair entre el 30 septiembre de 2023 al 31 diciembre 2023, y para quienes terminen su trayecto en 2024. Los pasajeros deben presentar el boleto original de su vuelo Equair para acceder a la protección. Aplica para tickets de una o dos vías. Se mantendrá el origen y destino del ticket original. Aplica para vuelos domésticos entre Quito, Guayaquil, Coca, San Cristóbal y Baltra (Santa Cruz). Se permitirá equipaje de mano de 10kg y una maleta en bodega de 23 Kg. Los tickets no aplican cambios ni devoluciones. Los pasajeros con vuelos dentro del mismo día y hasta 24 horas, pueden acceder a su acomodación en los puntos de venta de LATAM en aeropuertos de Quito, Guayaquil, Coca, San Cristóbal y Baltra. Los pasajeros con vuelos en más de 24 horas, pueden acceder a su reubicación en los puntos de venta de LATAM disponibles en el país. Los pasajeros deberán presentarse con mínimo dos horas antes de la salida del vuelo de LATAM. Los itinerarios de los vuelos que ofrece LATAM pueden ser consultados en la página web Latam.com, con el fin de validar esta información de manera anticipada.

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Cinco importantes aerolíneas de Ecuador que dejaron de volar

Primicias .- El sorpesivo anuncio de que Equair deja de operar este 30 de septiembre trae a la memoria una constante en la historia de las aerolíneas de Ecuador: el cierre de operaciones. Estas son las aerolíneas más importantes de Ecuador que dejaron de volar por razones financieras, motivadas por cambios en el mercado de la aviación y las malas gestiones. Ecuatoriana de Aviación Imagen referencial de un avión de Ecuatoriana de Aviación. Ecuatoriana de Aviación Fundada el 1 de febrero de 1957, se convirtió en la aerolínea de bandera de Ecuador. En 1969, uno de sus aviones fue secuestrado por un comando izquierdista, pero los 77 pasajeros salieron ilesos. Los aviones, en los años 70 y 80, llevaban una pintura colorida que se hizo famosa. Estatizada por la dictadura militar en 1974, en 1996 volvió a ser privada, para luego desaparecer en 2006. Hay planes de reactivarla. Saeta Operó entre 1960 y 2000, con algunos cambios de dueños. Tuvo algunos incidentes célebres, como el secuestro de un avión en 1971 por parte de cubanos. En 1974, un Vickers Viscount se estrelló en el Chimborazo, con 54 personas (los restos aparecieron en 2002). En 1979, un Vickers Viscount se perdió en la rita Quito-Cuenca y fue encontrado destruido cinco años después. Murieron 59 personas. TAME Aviones de Tame, empresa pública en liquidación. Flickr Tame Fundada en 1962 con los militares como accionistas, entró en liquidación en 2020. Tras la ausencia de Ecuatoriana, llegó a ser la aerolínea de bandera. En su esplendor, fue la firma ecuatoriana con más aviones y destinos. También registró accientes notables, como en Cuenca (1983, 119 muertos) y en Bogotá (1998, 61 muertos). SAN Se creó en 1964, por parte de exoficiales de la Fuerza Aérea, y operó hasta 1999, cuando fue absorbida por Saeta. Tuvo algunos accidentes. El más grave ocurrió en 1977, cuando un Vickers Viscount se estrelló en la Loma de Zhadán, cerca de Cuenca. Murieron 33 personas. Ícaro Air Imagen referencial de un avión de Ícaro Air. Aviación Ecuatoriana Creada en 1971, su especialidad eran los chárters, los helicópteros y los vuelos de cabotaje. Su expansión le permitió ampliar su oferta de servicios y de destinos. En 2011, dejó de operar. Tuvo dos accidentes de consideración, sin víctimas mortales.

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Gobierno niega dedicatoria contra Jaime Bayly en control migratorio

Primicias .- El Gobierno de Ecuador rechazó el 27 de septiembre de 2023 las insinuaciones realizadas por Jaime Bayly, periodista y escritor peruano, que denunció haber pasado “un muy mal rato” en el control migratorio del aeropuerto de Guayaquil hace cuatro días. El escritor peruano con pasaporte estadounidense consideró que oficiales de migraciones buscaron entorpecer su salida del país por haber criticado al presidente, Guillermo Lasso, durante su participación en la Feria del Libro de Guayaquil. En un comunicado, el Ministerio del Interior afirmó que “no procede bajo lineamientos políticos como intentó posicionar el pasajero aludido” y anunció que “la Subsecretaría de Migración investigará lo sucedido en este caso particular y realizará las acciones administrativas correspondientes”. El 26 de septiembre, Bayly había narrado en su canal de YouTube la experiencia vivida con los oficiales de migraciones de Ecuador, tanto a su ingreso como a su salida del país. Allí le cuestionaron que entrara con su pasaporte estadounidense cuando cerca de veinte años atrás lo había hecho con uno peruano. “Me hicieron pasar un muy mal rato, al llegar, pero sobre todo al irme. Pensé sinceramente que me iban a arrestar”, relató Bayly, quien estuvo en Guayaquil desde el jueves hasta el domingo para presentar su último libro, titulado “Los genios”. El autor de la novela ‘No se lo digas a nadie’ explicó que actualmente viaja solo con el pasaporte estadounidense y que el peruano ya no lo utiliza y lo tiene expirado. “La situación fue absolutamente surrealista y rocambolesca”, dijo el autor, que tuvo el momento más complicado a la salida, cuando una oficial afirmaba que tres días antes había ingresado al país con pasaporte peruano y se rehusaba a revisar el sello de ingreso en el pasaporte estadounidense que tenía en la mano. Bayly aseguró que después la funcionaria le hizo un interrogatorio que era “un disparate” y que incluso le recriminó que haya criticado al expresidente Rafael Correa (2007-2017). Eso le hizo pensar al escritor nacido en Lima que, al ser el departamento de migraciones una competencia del Gobierno, el interrogatorio y hostilidad de la funcionaria fuera supuestamente planificado por las críticas que hizo hacia Lasso durante su estancia.   “Lasso es también ahora mi enemigo, lo he criticado en todas las entrevistas que he dado. He dicho que ha resultado un presidente ineficiente, incompetente, que no ha hecho bien su trabajo y que ha tenido visión de futuro”, señaló Bayly, para quien la edad “le jugó una mala pasada a Lasso” y “el cargo le ha venido grande”. Recordó que entrevistó a Lasso e incluso pidió el voto por él en las elecciones de 2021, “y al poco de asumir sacaron mi programa de TC Televisión”, algo que no le gustó al escritor. Luego de cerca de media hora frente a la funcionaria de migración que le insistía en que “en Ecuador no se admite la doble nacionalidad”, Bayly dijo que la mujer recibió un mensaje por teléfono y que colocó el sello de salida en el pasaporte sin mayor explicación. “Fue horrible y lo quiero contar y denunciar. Solo hay dos interpretaciones: o eran un par de incompetentes o me hicieron pasar un mal rato deliberadamente en venganza a mis críticas al Gobierno de Lasso. Yo creo que la segunda. No fue una casualidad ni una torpeza o negligencia, creo que estaba cumpliendo órdenes superiores”, concluyó Bayly.

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Aduana va tras los “falsos couriers” que compran cupos en las maletas de los viajeros

Primicias .- Luego de seis años, el Servicio Nacional de Aduana de Ecuador (Senae) hizo ajustes al listado de los artículos que los viajeros pueden traer a Ecuador por vía aérea sin pagar impuestos. Así, desde el 15 de septiembre de 2023, los pasajeros pueden traer más licor, perfumes y cremas, así como televisores más grandes, siempre que sean de uso personal, como lo muestra la siguiente tabla: Pese a que los ingresos por recaudación de impuestos de artículos importados se ha desacelerado, la medida tendrá un impacto casi nulo en el Presupuesto del Estado, dice Ralph Suástegui, director de la Aduana en entrevista con PRIMICIAS. Suástegui dice que con la actualización del listado, el Presupuesto dejará de percibir unos USD 120.000 al año. Pero, el beneficio será que los agentes de aduana tendrán más tiempo para dedicarse a combatir el mayor problema de contrabando en los aeropuertos de Ecuador: los negocios que se presentan como couriers, pero no lo son, sino que están comprando cupos de las maletas de otros viajeros para evadir impuestos. Ralph Suástegui, director del Servicio Nacional de Aduana. Septiembre de 2023. Twitter Aduana. ¿Por qué aumentó los cupos solo en ciertas categorías? ¿Qué criterios tomó en cuenta? Es parte de un proceso de mejora y modernización. La última actualización data de 2017 y hay realidades del mercado que han cambiado. Por ejemplo, cuando salió la primera normativa, un televisor de 41 pulgadas era extremadamente grande y poco común. En esa época todavía había televisores de 26 pulgadas, pero hoy esos casi ya no existen, el nuevo estándar es de 32 pulgadas. También aprovechamos para abordar temas que no se estaban regulando, incluimos los relojes inteligentes (smartwatch) y los audífonos inalámbricos, que no existían en 2017. En el caso de los relojes inteligentes, por ejemplo, hubo un caso de alguien que traía siete y dijo que eran regalos de Navidad. Ahí el agente de Aduana tenía que hacer un análisis y tomar una decisión, pero ahora ya está en la norma, solo se puede traer uno nuevo y uno usado. La decisión se tomó con base en un estudio técnico en el que consideramos estándares de otros países, como Colombia, Brasil y Venezuela. La decisión se tomó con base en un estudio técnico en el que consideramos estándares de otros países, como Colombia, Brasil y Venezuela Y, aunque ahora ya estamos más cerca a los estándares de estos países, seguimos por debajo de ellos. ¿Por qué compararnos con estos países que son mucho más grandes que Ecuador? Con Colombia nos comparamos porque es un país vecino. Y con Brasil y Venezuela, en cambio, porque son mercados que tradicionalmente se han enfocado en proteger la producción nacional. Venezuela y Brasil tienen una visión un poco proteccionista del comercio, e incluso estamos por debajo de ellos. Por eso vimos que hay un espacio de mejora. ¿Los cambios en el cupo de televisores podría afectar a la industria de ensamblaje local? Es tan bajo el ingreso de televisores en salas de arribo en aeropuertos que no hay mayor preocupación de la industria local. Cuando hemos conversado con ellos, la preocupación es por contrabando en frontera terrestre. En el último año llegaron solo unos 1.000 televisores por salas de arribo en aeropuerto. Las personas prefieren traer una maleta con otros bienes que un televisor, por el tamaño y lo delicado que resulta traerlos por avión. En el último año llegaron unos 1.000 televisores por salas de arribo en aeropuerto. Además, el mercado ecuatoriano tiene precios muy competitivos. Los que se arriesgan a traer televisores son quienes los compran realmente muy baratos, en épocas como Black Friday. Usted mencionó a la actualización tecnológica como una razón para hacer los cambios en el listado, pero ¿qué motivó el cambio en segmentos como licores, vitaminas y productos de belleza? Los países vecinos permiten traer hasta 10 litros de alcohol, eso ya sería demasiado alto. Con el cambio ahora estamos en la mitad de eso, que son cinco litros. Incluso hay países en los que el cupo es por dólares, por ejemplo, máximo USD 3.000. Eso significaría que se puedan traer 75 botellas de whisky a un precio de USD 40 cada una, pero ese no es ese el espíritu de la norma de Senae. Por otro lado, es muy común que los frascos de vitaminas en Estados Unidos, que es de dónde más se trae, sean grandes, de uno o dos kilos. No creo que alguien traiga 8 kilos de vitaminas para ponerse una farmacia. Cremas, lociones y otros del segmento de belleza era algo que antes se traía mucho, pero con la llegada a Ecuador marcas como Bath & Body Works y Victoria’s Secret, el ingreso de cremas por parte de viajeros por aeropuerto bajó. Con la llegada de marcas como Bath & Body Works y Victoria’s Secret, el ingreso de cremas por parte de viajeros por aeropuerto bajó. Estamos dando un poco más de libertad en estas categorías porque entendemos el mayor problema del contrabando no está en los aeropuertos. Pero es común ver personas que ofrecen en redes sociales traer productos en sus maletas, ¿no se está dando más espacio a estas actividades? Estamos fuertemente comprometidos con la facilitación del comercio, que no es otra cosa que controlar con inteligencia. Lo que sí es un problema y ya lo hemos identificado es a estos negocios que tienen hasta 30.000 seguidores en redes sociales, que se promocionan como si fueran couriers para traer mercadería, pero no lo son. Hemos identificado negocios que se promocionan como si fueran couriers, pero no lo son. Es todo un sistema montado, no es un solo viajero, es una empresa de distribución que está enfocada en pagar a personas que viajan por vender los cupos en sus maletas. En algunos casos pueden llegar a mover entre 2.000 y 3.000 kilos mensuales. ¿Han identificado qué empresas son? ¿Qué acciones tomarán? Hay que separar a las personas que, sin saber que es algo ilícito, lo hacen para ganar algo de dinero. Si bien es contrabando y tiene un efecto sobre las importaciones, su control es mucho

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Ecuador, un país caro para los pasajeros y las aerolíneas

Para establecer el ‘ranking’ de los países más caros en América Latina se consideró los impuestos, las tasas aeroportuarias y las tarifas de seguridad que deben pagar los pasajeros. Los pasajeros que viajan por avión a Ecuador deben pagar USD 123 por tasas, impuestos y contribuciones. Así lo sostiene el Índice de Competitividad del Transporte Aéreo en América Latina, publicado el 23 de noviembre de 2022. Eso convierte a Ecuador en el segundo país de Latinoamérica más caro para los pasajeros, solo por detrás de Argentina. En ese país los pasajeros deben pagar USD 198. En cambio, los países de la región con los menores costos para los pasajeros son Jamaica, Brasil y Chile, según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), a cargo del reporte. Impuestos, tasas y contribuciones aéreas en 2022 ALTA sostiene que en los países con precios aéreos elevados, un menor porcentaje de la población accede al servicio, que en algunas ocasiones es el único medio de transporte. Turismo e infraestructura Para establecer el ‘ranking’ se consideró los impuestos que recaen sobre los boletos aéreos, los impuestos al turismo y los impuestos a la infraestructura. Además, se tuvo en cuenta las tasas aeroportuarias y las tarifas de seguridad. Dos de esos valores que encarecen los pasajes aéreos para viajar a Ecuador son: Impuesto al turismo, denominado Eco Delta, que representa USD 50. Impuesto a la infraestructura, conocido como Ecuador Potencia Turística, que significa USD 10. ALTA sostiene que en los países con precios aéreos elevados, un menor porcentaje de la población accede al servicio, que en algunas ocasiones es el único medio de transporte. Turismo e infraestructura Para establecer el ‘ranking’ se consideró los impuestos que recaen sobre los boletos aéreos, los impuestos al turismo y los impuestos a la infraestructura. Además, se tuvo en cuenta las tasas aeroportuarias y las tarifas de seguridad. Dos de esos valores que encarecen los pasajes aéreos para viajar a Ecuador son: Impuesto al turismo, denominado Eco Delta, que representa USD 50. Impuesto a la infraestructura, conocido como Ecuador Potencia Turística, que significa USD 10. Aunque, desde septiembre de 2022, el Ministerio de Turismo disminuyó la tasa Eco Delta, a USD 5; y el impuesto Ecuador Potencia Turística; a USD 1; para las aerolíneas internacionales que operan nuevas rutas en Latacunga y Manta. En ese contexto, la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en Ecuador (Arlae) ha solicitado al Gobierno la reducción de lad dos tasas para todas las aerolíneas y los aeropuertos del país. Uso del aeropuerto La tasa aeroportuaria, que pagan los viajeros por el acceso y uso de una terminal, es otro valor que eleva el precio de los pasajes en Ecuador. El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito es una de las terminales de la región con la tasa aeroportuaria más cara, que llega a USD 56,30 por pasajero en 2022. En cambio, la tasa aeroportuaria que se cobra en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil es de USD 28,50 por viajero. Ecuador también es el país más caro para las aerolíneas, porque tiene la mayor tarifa de aterrizaje y estacionamiento de Latinoamérica. En promedio, un avión debe pagar USD 1.751 para cubrir esos rubros. Eso es 63 veces la tarifa de aterrizaje y estacionamiento en Costa Rica, donde los costos aeroportuarios llegan a USD 28. Fuente: Primicias    

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La Aviación Civil sobre el peligro aviario: “El dragado es la solución final y definitiva”

El director se pronunció. Enviará a Ambiente una lista de acciones a tomar. Llegarán expertos canadienses a Guayaquil. Hay reacciones, pero no se conocen qué acciones se pondrán ya en marcha. El director de la Aviación Civil, William Birkett, se pronunció este jueves 1 de diciembre en torno al peligro aviario en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, después de mantener una reunión con representantes de las entidades que intervienen en el Comité de Prevención de Peligro de Fauna, que él preside. Sin embargo, lamentó que nadie de la Prefectura del Guayas, con Susana González a la cabeza, estuviera en la cita. “Hacemos un llamado a la Prefectura para que diga qué piensa hacer. En 12 años no se ha dragado lo que era un bajito de arena, de 2 hectáreas y 10 aves, y hoy es 32 hectáreas y miles de aves”, manifestó Birkett, quien previamente señaló que el encuentro duró tres horas y que trató de “acercar las posiciones”. Teniendo en cuenta la ausencia de la Prefectura en la cita, Diario EXPRESO le consultó qué medidas tomaría el comité frente a esto y él respondió que “el dragado es la solución final y definitiva. El único responsable del islote y playón es la Prefectura del Guayas”. Para que explique si existe una hoja de ruta, adelantó que dos técnicos canadienses, expertos en esta situación, aterrizarán en Guayaquil el lunes 5 de diciembre. Estos realizarán un diagnóstico por cinco días e incluso sobrevolarán el área en cuestión. Y acotó que existe una lista de medidas inmediatas que será enviada al Ministerio de Ambiente. “Vamos a pasarle en los próximos días las acciones que se pueden tomar. No puedo decirlas porque pueden entrar en controversias. Esto se hará mientras llegan los técnicos”, agregó la autoridad, al recordar que el islote El Palmar y el playón están a 1,3 kilómetros del centro de la pista de la terminal aérea. Islote. Miles de aves se posan en El Palmar y llegan hasta el aeropuerto.EXPRESO Reveló además que las aves no solo se encuentran en estos puntos, sino también en la isla denominada Celeste. A la cita también acudió Xavier Salgado, presidente de Medio Ambiente Sustentable Organización Ecológica de Guayaquil, quien espera conocer qué va a pasar con las aves. Aseguró que más de 50 especies habitan ahí y que estas no son transitorias. “Una respuesta inmediata no la pudieron decir sobre qué van a hacer con las especies. Es lamentable que no nos convoquen, queremos formar parte y dar una construcción colectiva”, recalcó el ingeniero. Este caso se inició luego de que hace unas semanas, una aerolínea advirtió sobre el impacto de aves con dos aeronaves. Días después, la alcaldesa Cynthia Viteri sostuvo que el Cabildo no tiene ningún tipo de responsabilidades en el tema del control de la sobrepoblación de aves y manifestó que esto es competencia exclusiva del Ministerio del Ambiente. Fuente: Expreso

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