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Ecuador: febrero 13, 2025

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Industriales de Durán piden intervención presidencial ante crisis en el cantón

Primicias .- La Cámara de Industrias de Durán solicitó al presidente Daniel Noboa abordar problemas críticos de seguridad y de servicios que amenazan inversiones, empleos y crecimiento, además de poner en duda la continuidad de empresas en el cantón. La Cámara de Industrias de Durán, que representa a uno de los centros de desarrollo y crecimiento industrial más grandes del país, pidió ayuda e intervención presidencial ante los “gravísimos problemas” que vive el sector en la ciudad más violenta del país. El gremio dirigió una carta al presidente de la República, Daniel Noboa. En la misiva, hecha pública este viernes 5 de enero de 2024, le solicitan al mandatario una reunión para abordar problemas como extorsión, secuestro y provisión de servicios, entre otros. Según la Cámara el nivel de abandono amenaza inversiones, empleos y crecimiento económico. El gremio apela a la apertura del gobierno para ayudar a recuperar la seguridad y el desarrollo del cantón y del parque industrial. A pesar de ser la quinta economía más grande del país (y el tercer cantón con más producción industrial), según los datos macroeconómicos de 2022 publicados por el Banco Central, el gremio lidia con desafíos que amenazan su crecimiento proyectado del 15% anual. Los problemas de la industria de Durán incluyen: Alta inseguridad: Robos, extorsiones a empresas y secuestros a funcionarios son comunes, y las autoridades no están tomando medidas eficientes para garantizar la seguridad. Esto influye en las decisiones de inversión y, en algunos casos, pone en duda la continuidad de muchas empresas en el cantón. Servicios básicos e infraestructura deficientes: Falta de abastecimiento de agua para el sector industrial, mal estado de las vías y alumbrado público insuficiente, a pesar de pagar la tasa por prestación del servicio. Todo fomenta la inseguridad. Ausencia de ejecución de competencias municipales: Ausencia de ejecución. No hay diálogo sobre los graves problemas que tiene el sector con el alcalde de la ciudad, ni atención por parte de las autoridades municipales. Eliminación del incentivo tarifario eléctrico: La supresión del incentivo en la jornada nocturna, en el gobierno anterior, afecta económicamente al sector, golpeando la producción, la generación de empleo y la competitividad de las industrias.

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Ecuador importará 91.000 toneladas de maíz en los primeros meses de 2024

Primicias .- La decisión de importar maíz para 2024 se tomó en consenso con productores, defendió el Ministerio de Agricultura. Pero no todos están de acuerdo. El Consejo Consultivo de la Cadena de Maíz Amarillo, integrado por productores e industrias, alcanzó un acuerdo para importar 91.566 toneladas métricas de maíz amarillo duro. El grano importado permitirá abastecer el consumo nacional durante los primeros meses de 2024, informó el Ministerio de Agricultura, en un comunicado. ¿Era necesario? El presidente honorario de la Federación Nacional de Maiceros del Ecuador (Fenamaíz), César Herrera, apoya la decisión del Consejo Consultivo. Herrera dijo que la medida era «necesaria» para garantizar la soberanía alimentaria del país, más considerando que hubo maiceros que decidieron no sembrar por temor a los impactos del Fenómeno de El Niño. Otros maiceros, en cambio, han migrado a cultivos como el cacao, la palma o el banano, añade Herrera. ¿Hay maíz suficiente? Pero no todos están de acuerdo. Henry Peña, de la Corporación Nacional de Maiceros (Corpmaiz), dice que existe suficiente maíz en el país y que no era necesaria una importación. «No sé por qué los compañeros (maiceros) han firmado el acuerdo», dijo Peña. La importación provocaría que no se compre maíz local en plena etapa de cosecha de verano. Además, Peña dice que el precio del maíz para el productor podría caer. Según Corpmaiz, «los ministros son inclinados a la industria, y las consecuencias las paga el agricultor. El acuerdo beneficia a industrias como Pronaca, Bioalimentar, San Isidro y otros, que producen balanceados». Según Peña, los industriales tendrán maíz importado entre marzo y abril de 2024, por lo que no habrá quien compre el maíz que se está recogiendo este momento de la cosecha de verano. Y, aunque hay la oferta de los industriales de comprar primero la producción nacional, no se cumplirá, dice Peña. Y añade que hay maíz suficiente en el país, pues existen 200.000 toneladas, de las cuales 100.000 están en bodega y el resto por cosechar. En el año, Ecuador produce 1,5 millones de toneladas y, de esas, la industria consume 1,1 millones de toneladas, dice Peña. Frente a esas preocupaciones, Danilo Palacios, ministro de Agricultura, explicó que el déficit de 91.566 toneladas métricas de maíz fue definido tras una revisión técnica. Consenso con productores Y el Ministro de Agricultura añadió que la decisión de importar maíz para los primeros meses de 2024 se tomó en consenso entre productores e industria. “Nos reunimos con los productores y la industria del sector maicero para analizar las necesidades del sector y tomar decisiones conjuntas”, dijo Palacios. Además, el Ministerio de Agricultura informó que la importación autorizada de maíz duro representa una reducción de 74.537 toneladas métricas, frente a 2022, cuando se importaron 166.103 toneladas del grano. Joffre Quimis, representante maicero de Manabí, señaló que el acuerdo se cumplirá y, con eso, se beneficiará al sector maicero del país”. Por su parte, el gerente de la Asociación Ecuatoriana de Alimentos Balanceados (Afaba), Wilson Hidalgo, mencionó que la decisión tomada es correcta, dado que va en beneficio de la cadena más importante del país.

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El Cybertruck de Tesla sale a la venta a partir de 60.990 dólares en Estados Unidos

El País .- Elon Musk presenta el nuevo todoterreno eléctrico de aire futurista como un coche más rápido que un Porsche, pero potente como un camión Tesla ha presentado este jueves su vehículo más revolucionario, el Cybertruck, con un espectáculo al más puro estilo de Elon Musk. El hombre más rico del mundo se ha encargado de contar las proezas de que es capaz el nuevo vehículo con aire de Blade Runner en un acto en la fábrica de Tesla en Texas en el que no se han desvelado los precios del nuevo modelo. Musk ha presentado el todoterreno eléctrico como un vehículo potente como un camión, pero más rápido que un deportivo. Y ha puesto un vídeo de una carrera corta en que un Cybertruck remolcando un Porsche 911 le ganaba a otro Porsche 911. El vehículo sale a la venta a partir de 60.990 dólares (unos 55.000 euros al tipo de cambio actual) en su versión más básica, que estará disponible en 2025. Tras contar todas las virtudes del vehículo, el propio Musk ha ido entregando las primeras unidades a los compradores. Tesla comenzó a aceptar reservas para comprar el vehículo, ofreciéndolo a precios de salida que oscilaban entre 39.900 y 69.900 dólares. El nuevo modelo ha atraído a más de un millón de clientes que depositaron 100 dólares como fianza. En un principio, la empresa dijo que las entregas no comenzarían antes de finales de 2021, pero cuando llegó ese momento no solo los vehículos no estaban listos, sino que Tesla eliminó los precios y especificaciones del Cybertruck de su sitio web y no los había restaurado desde entonces. Ahora, el precio del modelo más básico son esos 60.990 dólares, más de un 50% más caro que el anunciado inicialmente y además no estará disponible hasta 2025. Los modelos más avanzados, con entregas previstas para 2024, se pueden reservar a precios de partida de 79.990 y 99.990 dólares, también muy por encima de los precios que se barajaban al ponerse en marcha el proyecto. Es ese último modelo más caro con una unidad de potencia superior, bautizado como Cyberbeast, el que puede batir a un Porsche al pasar de 0 a 60 millas por hora en 2,6 segundos. El básico tarda 6 segundos y perdería de largo la carrera con el Porsche. También el modelo intermedio es más lento. En cuanto a la autonomía, la del modelo básico será de unas 250 millas, unos 400 kilómetros, y de más de 300 millas para los modelos superiores. Y Tesla no ha facilitado la velocidad máxima del modelo básico, pero la del intermedio será de 180 kilómetros por hora y la del avanzado, de 210. La compañía no ha facilitado especificaciones ni datos que permitan comparar en condiciones las prestaciones del Cybertruck con las de otros vehículos, pero como maniobra publicitaria, los ejemplos que ha ido poniendo Musk daban el pego. El todoterreno tiene una plataforma de 1,8 metros de largo y 1,8 metros de ancho, una capacidad de carga útil de 1.100 kilos, una capacidad de remolque de unos 5.000 kilos y una altura libre sobre el suelo de 43 centímetros. El Cybertruck llega con un gran retraso sobre los planes iniciales, más de cuatro años después de su accidentada presentación en público. Durante aquel acto, en 2019, el diseñador jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, cogió una bola de metal para poner a prueba la ventana irrompible de “vidrio blindado” del camión, que quedó destrozada. Este jueves ha repetido el experimento, pero en lugar de una bola de metal, parecía que lo que lanzaba el ingeniero era una bola de béisbol y que además lo hacía sin demasiada fuerza. Musk ha proyectado otras demostraciones, como que la carrocería es a prueba de balas o que la potencia de remolque supera a la de vehículos escogidos de la competencia que se sitúan entre los todoterrenos más vendidos. Tratándose de Musk, puede haber algo de trampa y cartón, pues las pruebas parecían diseñadas a media y no se han facilitado otros datos y especificaciones. Lo que sí es cierto es que la expectación lograda por el lanzamiento del nuevo coche no es algo que los demás fabricantes sean capaces de despertar. “De vez en cuando aparece un producto poco común, que solo se ve una vez cada cinco o 10 años, algo realmente especial que nos hace recordar estos momentos”, ha empezado Musk su presentación mientras el llanto de un bebé le arruinaba el inicio del discurso. “Esta es una de esas veces, tenemos aquí un coche que los expertos decían que era imposible, que los expertos decían que nunca se fabricaría y que realmente es el mejor producto que tenemos. Creo que es lo más único sobre la carretera. Finalmente, el futuro se parecerá al futuro”, ha continuado. Su carrocería de acero inoxidable puede resistir balas y flechas, pero montar los paneles va a ser un suplicio en la fabricación. También se trata del primer vehículo de alto voltaje de Tesla, con la ventaja de una carga más rápida, pero también con posibles problemas. En octubre, en una conferencia con analistas con motivo de la presentación de los resultados del tercer trimestre, Musk señaló que espera vender unas 250.000 unidades al año, aunque la velocidad de crucero no se alcanzaría hasta 2025, según sus estimaciones. “Mucha gente está entusiasmada”, dijo Musk en esa llamada de resultados. “Yo también lo estoy, he conducido el coche, es un producto increíble. Quiero hacer hincapié en que habrá enormes desafíos para llegar a la producción de gran volumen con el Cybertruck y luego para que sea positivo para el flujo de caja”. Más gráficamente aún, señaló: “Cavamos nuestra propia tumba con el Cybertruck”. “Esto es normal cuando se tiene un producto con mucha tecnología nueva, o cualquier programa de vehículo nuevo, pero especialmente uno tan diferente y avanzado”, explicó. “Si quieres hacer algo radical e innovador y algo realmente especial como el Cybertruck, es extremadamente difícil porque no hay nada que copiar. Tienes que inventar no solo el coche, sino la forma de hacerlo. Así que cuanto más territorio inexplorado,

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Lasso propone que empresas instalen sus propias plantas solares o eólicas ante apagones

Primicias .-  Durante el primer día de apagones, el Gobierno anunció que permitirá que empresas generen energía propia. Pero eso sería aplicable en 2024. El sector productivo todavía no puede prever a cuánto ascenderán las pérdidas que tendrán los negocios por los apagones de luz, de entre tres y cuatro horas, que comenzaron el 27 de octubre de 2023. Según la Cámara de Comercio de Guayaquil, los apagones en 2009 costaron USD 1.500 millones al país. Hay negocios que cuentan con generadores propios, que funcionan a diésel o a gasolina. Pero estos representan una minoría del tejido productivo del país, en donde hay un gran número de micro y pequeñas empresas que no pueden costearlos, dice Gabriela Uquillas, directora del Comité Empresarial Ecuatoriano. De hecho, el 41% del sector industrial y el 75% del comercial tiene como su fuente principal de energía a la electricidad. Según un sondeo de la Cámara de Industrias de Guayaquil, de 1.000 industrias consultadas, solo 45 tenían una planta propia para autogenerar energía para sus procesos, dice el presidente del gremio, Francisco Jarrín. Se trata de empresas de los sectores: Elaboración de productos alimenticios. Producción de madera y fabricación de productos de madera (excepto muebles). Fabricación de sustancias y productos químicos. Fabricación de productos de plástico. Además, Uquillas aclara que las empresas que cuentan con generadores a combustión fósil, no los instalaron como respaldo para sostener sus actividades productivas, sino como medidas de emergencia para situaciones puntuales. De ahí que la mayoría de generadores en el sector no tienen una potencia suficiente para sostener el nivel de producción de las industrias que dependen de la electricidad, agrega Andrés Robalino, director ejecutivo de la Cámara de Industrias, Producción y Empleo (Cipem). Solo se usan para alumbrar oficinas o mantener prendidas computadoras, no para mantener prendido un horno para elaborar cerámicas, cemento o plástico, que son las industrias que requieren estar a temperaturas específicas. Los apagones constantes podrían hacer que esta maquinaria se eche a perder, dice Robalino. Aunque también hay industrias y fábricas que usan diésel o gas natural como fuente de energía para ciertas líneas de producción. Una medida tibia para las empresas ante apagones El Gobierno de Guillermo Lasso ha anunciado que permitirá que el sector privado instale, por su cuenta y para consumo propio, sus propias soluciones de generación de energía, como una medida ante los apagones. El gerente de la Empresa Eléctrica Quito (EEQ), Marcelo Jaramillo, dijo el 26 de octubre de 2023 que se permitirá instalar hasta 2 megavatios por empresa. Pero la generación solo podrá ser de dos tipos: eólica o solar. Según Lasso, la medida se implementará a través del otorgamiento de títulos habilitantes al sector privado, con lo que se daría paso a la generación aproximada de unos 250 megavatios. Lo anterior significa que unas 125 empresas podrían implementar las soluciones. Sin embargo, la operatividad de esta medida apenas se podría implementar a finales de diciembre o principios de enero de 2024, reconoció el Presidente. Jaramillo aseguró que el Ministerio de Energía ya urgió a la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales no Renovables (Arcernnr) para que emita el decreto que permita a las empresas privadas implementar este tipo de soluciones. Varios gremios, como Cipem, el Comité Empresarial y Fedexpor, coinciden en que el Gobierno no les ha comunicado esa medida ni la ha consensuado con el sector. El vicepresidente ejecutivo de la Federación de Exportadores (Fedexpor), Xavier Rosero, dice que antes de la emergencia eléctrica, el sector empresarial ya venía sugiriendo que se permita a ciertas industrias. Por ejemplo, en el sector agrícola, para implementar soluciones de este tipo en sectores rurales donde no llegan las redes eléctricas del Estado. «Pero en ese momento no se atendió el pedido y ahora anuncian esta medida de manera repentina y sin ninguna coordinación con el sector empresarial» agrega. Por su parte, Robalino dice que implementar proyectos de inversión de energía eólica y solar tomará tiempo y demandará recursos de las empresas, añade. Lo anterior perjudicará los presupuestos de los negocios que ya prevén millonarias pérdidas por los apagones. Además, Rosero considera que el Gobierno le está cargando a las empresas una responsabilidad Estatal. Preocupa la seguridad y el combustible Otra de las mayores preocupaciones para las empresas es que durante los apagones dejarán de funcionar alarmas, botones de pánico y cámaras de seguridad, dice Uquillas. Durante 2023, las empresas han hecho inversiones para blindarse ante la crisis de seguridad que vive Ecuador. Al sector productivo también le preocupa que la demanda de diésel por parte de los negocios, para sus generadores, aumentará por los apagones que durarán al menos un mes, dice el presidente de la Cámara de Industrias de Guayaquil, Francisco Jarrín. «Nos preocupa que no haya la disponibilidad suficiente de diésel para las plantas y esto también demandará más gastos», añade. Oswaldo Erazo, director ejecutivo de la Cámara Nacional de Derivados del Petróleo de Ecuador (Camdeppe), explica que el 66% del diésel que se consume en el país es importado, por lo que una mayor demanda implicará, además, más gastos para el Estado. Lo anterior, sobre todo, porque el Estado subsidia USD 2,13 por galón de Diésel 2, que es aquel que se usa en el sector eléctrico, industrial, naviero. Erazo explica que los apagones también podrían propiciar que más negocios pequeños o artesanos compren generadores a diésel. Sin embargo, él aclara que en Ecuador no se puede comprar diésel para negocios sin tener una autorización. Arcernnr solo permite comprar en envases un máximo de cinco galones por producto diariamente, que pueden ser despachados en gasolineras a clientes finales, en recipientes homologados. Pero si una persona o negocio requiere más de esa cantidad para actividades artesanales, de pequeña industria o agrícolas, requiere una a autorización de cuantías domésticas de la Arcernnr. El transporte de combustibles, sin la debida autorización, podrá ser sancionado con cárcel de uno a tres años, según establece el Artículo 262 del Código Orgánico Integral Penal.

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Industria tecnológica podría sufrir un déficit de 4.3 millones de profesionales en 2030

Infobae .- Las empresas extranjeras están buscando trabajadores en Latinoamérica Un estudio de la consultora organizacional, Korn Ferry, señaló que para 2030 habrá una faltante mundial de talento humano de más de 85 millones de personas, siendo el sector tecnológico uno de los más afectados dado que la industria TI podría presentar un déficit de 4.3 millones de profesionales, de los cuales 1.2 millones serían demandados por Estados Unidos. En este contexto, las empresas estadounidenses están buscando talento en América Latina. Un informe de la plataforma de reclutamiento, Deel, indicó que el número de empresas extranjeras que están contratando en la región ha aumentado un 156%, siendo líder a nivel mundial, por delante, incluso, de Asia. La compañía también sostuvo que los países que tienen mayor demanda son Argentina, Brasil y Colombia, siendo el perfil de ingenieros o ingenieras desarrolladores de software el más buscado. Por ejemplo, la compañía estadounidense de desarrollo de software, DevSavant, desde su llegada a a Colombia experimentó un rápido crecimiento en la contratación de personal para abastecer a las necesidades de las empresas del grupo, pues llegó a superar en tres años los 100 puestos de trabajo de talento colombiano. El trabajo remoto ha potenciado la cercanía de latinoamericanos con industrias extranjeras. (Cepymenews.com) La empresa tecnológica relató que los resultados positivos de dichas contrataciones se reflejan en que “día a día reciben más solicitudes de servicios desde Estados Unidos gracias a la calidad demostrada por quienes trabajan con ellos”. Esta cercanía de los profesionales latinoamericanos con puestos de trabajo en la industria TI de Estados Unidos, se debe en gran medida a las facilidades que surgieron por el trabajo remoto trasnacional durante la pandemia del Covid-19. Este fenómeno permitió un salto muy significativo, por lo que ya no era necesario empacar las maletas, dejar el país y gastar en dólares para acceder a oportunidades bien remuneradas prestando servicios a empresas extranjeras. DevSavant superó en tres años los 100 puestos de trabajo de talento colombiano. (Invest in Bogotá) La industria de Tecnologías de la Información (TI) en América Latina ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos años. La región se ha convertido en un importante centro de outsourcing y desarrollo de software, atrayendo inversiones extranjeras. Te puede interesar:En video: perros robot hacen parkour con un fin único para los humanos Esta incorporación cada vez mayor de talento regional en empresas TI extranjeras refleja que el reto está en cerrar las brechas de digitalización y acceso a carreras profesionales o técnicas relacionadas con la industria, sostuvo DevSavant. Según el Banco Mundial, a pesar de que hay avances en la conectividad, aproximadamente el 40% de la población en América Latina aún no tiene acceso a Internet. La brecha digital se acentúa en zonas rurales y comunidades marginadas, donde el acceso a la tecnología es limitado o inexistente. La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), dijo que en 2020, aproximadamente el 43% de la población de América Latina y el Caribe no tenía acceso a Internet en casa. Esto representa una brecha significativa en el acceso a la conectividad. El papel de la educación es clave para incentivar la industria tecnológica. EFE/Carlos Ortega Antes de 2021, la escasez de profesionales de TI en América Latina se estimaba en cientos de miles. Organizaciones como la Asociación de la Industria de Tecnologías de Información y Comunicación de América Latina (ASITIC) destacaron la falta de talento en el sector. A pesar de la brecha de acceso, en algunas áreas urbanas, la demanda de profesionales de TI supera la oferta. De acuerdo con el informe “Global Skills Index 2021″ de Coursera, América Latina tenía un desajuste de habilidades en tecnología, lo que significa que las habilidades requeridas en la industria no siempre coinciden con las habilidades disponibles en la fuerza laboral. Sin embargo, persisten desafíos, como la brecha de talento en TI y la falta de acceso a la tecnología en áreas rurales. Además, se busca promover la inclusión de género en un sector donde las mujeres están subrepresentadas.

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Gustavo Petro confirma la muerte de 21 mineros tras las explosiones en las minas de carbón de Sutatausa

EL PAÍS .- Dos días después de la explosión en el municipio minero, el presidente lamenta que los trabajadores murieron bajo tierra.   Marco Rincón escuchó la tragedia en forma de tres explosiones: “Se oyó como si fueran tres detonaciones de dinamita, pero luego supe que era algo mucho peor”. Lo que escuchó en la noche oscura del martes, poco después de las ocho de la noche, ocurrió dentro de las montañas andinas del municipio minero de Sutatausa, a solo dos horas de Bogotá. Rincón, un hombre de 62 años, vive en una pequeña casa blanca ubicada cerca a varias minas de carbón, en la vereda Peñas de Cajón, y lo que oyó venía de debajo de la tierra. “Esas minas bajan un poco más de un kilómetro de profundidad y decían que ahí la combinación del metano con polvillo de carbón podía explotar en cualquier segundo”, dice Rincón, quien fue minero por más de 40 años. La combinación química nunca explotó cuando él estaba bajo tierra. Sí le ocurrió a más de 30 mineros en la noche del martes. “Nunca vi algo así, se lo juro”, dice.   La explosión ocurrió en unas minas interconectadas cuando los 30 trabajadores apenas empezaban su turno nocturno, que va de las las seis o siete de la noche a las dos o tres de la mañana. Algunos de ellos llevaban solo un año trabajando allí, otros más de 10, la mayoría había visto a sus padres y hermanos dedicarle su vida a la extracción del carbón. En la madrugada del miércoles las autoridades informaron que nueve de ellos habían logrado salir de las minas con vida. Pero en la madrugada del jueves, dos días después de la explosión, el presidente Gustavo Petro confirmó que 21 de los 30 mineros perdieron la vida. Un hombre que se encontraba cerca de la mina Los Chocos es llevado a una ambulancia para recibir primeros auxilios.VANNESSA JIMÉNEZ ¿Qué ocurrió en Sutatausa? “Según las hipótesis iniciales, lo que ocurrió fue una aglomeración de gases: gas metano, monóxido de carbono, y polvillo de carbón. Juntos son altamente explosivos”, dice el capitán Álvaro Farfán, delegado departamental de bomberos. Desde la noche del martes un enorme grupo de rescatistas llegó a la zona, pero varias características han hecho muy difícil entrar en grupos grandes para buscar a los cuerpos bajo tierra: el largo kilómetro de profundidad por bajar, las más de 500 hectáreas subterráneas por revisar y el aire tóxico que se mantiene en las minas. En la tarde del miércoles los rescatistas aún esperaba que ocurriera un milagro y aparecieran con vida 10 de los mineros (los autoridades habían confirmado la muerte de 11 de ellos, y el rescate de 9). Farfán, que intenta ocultar las ojeras que le han dejado más de 20 horas de vigilia, no se adelanta al futuro. Pero su tono no suena optimista. Un colega suyo, unos metros más adelante, lo dice explícitamente: “Si están vivos, sería un milagro”. Desde que salió el sol en la mañana del miércoles decenas de mineros, hombres y mujeres, vestidos con botas pantaneras y ruanas para defenderse del frío andino, observaban desde lejos las operaciones de rescate. En Sutatausa hay minería informal y formal de carbón, pero las minas donde ocurrió la explosión son formales y en principio cumplen con la regulación de prevención contra accidentes. “Somos más de 100 personas los que trabajamos acá y, no me gusta decir esto, pero menos mal el accidente fue de noche y no de día, porque hubiéramos podido morir muchos más”, dice un minero que prefiere no dar su nombre. Jhon Chiquizá, uno de los mineros que trabaja en las labores de rescate.VANNESSA JIMÉNEZ Él explica que las minas deberían tener muy buenos ventiladores, para que circule el aire bajo tierra. “Eso no siempre pasa, uno lo siente cuando falta el oxígeno, por el calor, y lo mejor que uno puede hacer en ese momento es salirse”, añade. Las autoridades no han dicho si las minas fallaron en cumplir con los protocolos, pero varios familiares de los fallecidos y desaparecidos están molestos porque no fueron las empresas quienes los llamaron a contarles del accidente. Se enteraron por redes sociales. “Ustedes lo que quieren es que nuestras familias se mueran bajo tierra para no pagarles la salud”, le grita un hombre mayor a un militar, antes de que su familia lo abrace y lo aleje de la confrontación. La Cruz Roja también está presente en Peñas de Cajón, dando apoyo psicosocial a los familiares de los desaparecidos o fallecidos, y protegiéndolos de la jauría de periodistas internacionales y nacionales que han llegado. Varios de los cadáveres siguen bajo tierra y sus familiares miran desde lejos los hoyos por los que bajaban sus hermanos o hijos a trabajar. Miran con la triste esperanza de reconocer un cuerpo, pero verlo sin vida. Cerca a ellos hay un mural con el dibujo de un minero y un niño. En él, el padre le dice a su hijo que en manos de Dios está la posibilidad de que “nosotros, los mineros de corazón, salgamos desde las entrañas de la tierra a ver a nuestros seres amados”. Familiares de los mineros atrapados esperan información alrededor de una carpa de la Cruz Roja.VANNESSA JIMÉNEZ Algunos familiares quieren acercarse a la prensa. Nidia Sofía Monroy, por ejemplo, es una mujer de 20 años que carga en sus brazos a un bebé de un año y cuenta que su hermano es uno de los desaparecidos. “No he podido decirle a mi mamá lo que pasó. Ya perdimos a otro hermano hace unos meses en un accidente de tránsito, y a ella se le paraliza un lado del cuerpo por el estrés”, dice después de una noche sin dormir. Otra es Angela Cristina Pineda cuyo hijo, Cristian Eduardo, de 31 años, también quedó atrapado en la mina esa noche. “Él me contó hace un mes que supo de un escape de gases en la mina, pero la verdad pensaba que eso ya se

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